Li Auto, Voyah и другие гибриды с генератором: чем их владение отличается от электромобиля

Li Auto, Voyah Free, часть моделей Lynk & Co и BYD устроены иначе, чем Tesla или Zeekr. Колёса у них всегда крутит электромотор, но под капотом стоит бензиновый двигатель, который работает генератором, когда садится батарея. Такую схему называют последовательным гибридом или EREV. Для водителя это лучшее из двух миров: тихий разгон электромобиля и заправка за пять минут на любой АЗС. Для владельца это два силовых агрегата вместо одного, и у каждого свои требования.

Двигателю всё равно нужно масло

Главная ошибка владельцев: считать машину электромобилем и забыть про ДВС. Генератор работает не постоянно, но работает, причём часто в неудобных режимах: короткие запуски на холодную, длительная работа на постоянных оборотах. Масло и фильтры нужно менять по регламенту, как правило раз в 10–15 тысяч км или раз в год, даже если двигатель наработал всего пару тысяч километров. Свечи, ремни и охлаждение двигателя тоже никуда не делись.

Топливо стареет

Если вы заряжаете машину дома и ездите по городу, бензин в баке может не расходоваться месяцами. За полгода он теряет свойства, а конденсат добавляет воды. Большинство таких машин сами следят за этим и раз в несколько недель принудительно запускают двигатель, чтобы прогнать топливо. Не пугайтесь, когда двигатель заводится «сам по себе» при полной батарее: это штатная процедура. Но заправляйтесь небольшими порциями и не держите полный бак месяцами.

Батарея работает тяжелее

Тяговая батарея гибрида в несколько раз меньше, чем у электромобиля: 30–40 кВт·ч против 80–100. Тот же дневной пробег означает больше циклов заряда-разряда на каждую ячейку, поэтому деградация у гибридов идёт заметнее. Правила те же, что и у электромобилей: не держать на 100% без нужды, не разряжать в ноль, зимой заряжать сразу после поездки. Проверять состояние батареи раз в год здесь ещё важнее.

Зима

Зимой гибрид ведёт себя приятнее электромобиля: двигатель даёт тепло на отопление салона, и запас хода не проваливается. Но есть нюансы:

• На морозе машина запускает двигатель чаще, даже при заряженной батарее, чтобы греть салон и батарею. Расход топлива зимой в городе может удивить.
• Двигатель, который заводится на −30 °C и через пять минут глушится, изнашивается сильнее обычного. Регламент масла зимой лучше сокращать.
• 12-вольтовый аккумулятор в гибриде нагружен так же, как в электромобиле, и садится так же неожиданно.

На что смотреть при обслуживании

• Масло, фильтры и свечи ДВС по пробегу и по времени.
• Охлаждающая жидкость: у таких машин два–три контура, для двигателя, батареи и силовой электроники.
• Состояние тяговой батареи, разбаланс ячеек.
• Топливная система: свежесть топлива, состояние насоса, ошибки по смесеобразованию.
• Тормоза, подвеска и шины — машина тяжёлая, часто тяжелее чистого электромобиля того же класса.
• Программное обеспечение и русификация: у Li Auto и Voyah много функций завязано на приложение и связь.

Мы обслуживаем Li Auto, Voyah, Lynk & Co и BYD с учётом обеих половин машины. Приезжайте на диагностику, если двигатель стал запускаться чаще, появился запах топлива или машина ругается на систему гибридного привода.