У электромобиля действительно нет моторного масла, свечей, ремня ГРМ и выхлопной системы, а деталей в приводе в десятки раз меньше. Отсюда вывод, который продавцы охотно поддерживают: обслуживать нечего. Это правда ровно наполовину. ТО у электромобиля проще и дешевле, но список работ есть, и пропущенные пункты бьют по самым дорогим узлам.
Что действительно не нужно
Никакой замены масла в двигателе, фильтров топлива и воздуха для мотора, свечей, катализаторов и сцепления. Это экономит время и деньги, и это честное преимущество электромобиля.
Что нужно раз в год или каждые 15–20 тысяч км
Тормоза. Из-за рекуперации колодки ходят по 100 тысяч км и больше, но диски и суппорты от этого страдают: они редко греются, покрываются ржавчиной, направляющие закисают. Раз в год тормоза нужно осмотреть, почистить и смазать, а тормозную жидкость менять каждые два года, как на любой машине.
Салонный фильтр. Есть на любом электромобиле и забивается точно так же. От него зависят запах в салоне, работа климата и нагрузка на вентилятор. Меняется раз в год, в пыльных условиях чаще.
Охлаждающая жидкость батареи и электроники. У большинства электромобилей тяговая батарея, инвертор и мотор охлаждаются жидкостью. Проверяем уровень, состояние, отсутствие подтёков и работу насосов. Полная замена по регламенту марки, обычно раз в 4–5 лет. От этого контура напрямую зависит ресурс батареи.
Хладагент кондиционера и теплового насоса. У электромобиля кондиционер работает круглый год: летом охлаждает салон, зимой греет через тепловой насос и участвует в термостатировании батареи. Утечка хладагента зимой оборачивается холодным салоном и ограничением зарядки.
Масло редуктора. Да, в электромобиле есть масло: в редукторе, который передаёт момент от мотора на колёса. Меняется редко, раз в 80–150 тысяч км в зависимости от марки, но проверять уровень и отсутствие течей нужно.
Что проверять каждое ТО
- Состояние 12-вольтового аккумулятора и DC-DC преобразователя.
- Диагностику высоковольтной батареи: ёмкость, разбаланс, ошибки.
- Подвеску и рулевое. Электромобиль тяжелее аналога с ДВС на 300–500 кг, и сайлентблоки, стойки и опоры на нём изнашиваются быстрее, чем привыкли владельцы обычных машин.
- Шины и их износ. Из-за веса и мгновенного момента резина на электромобиле живёт меньше, а неравномерный износ выдаёт проблемы с развалом.
- Пневмоподвеску, если она есть: баллоны, компрессор, ресивер.
- Обновления программного обеспечения и наличие невыполненных сервисных кампаний.
Как выглядит ТО у нас
Мы делаем ТО по регламенту марки: Tesla, Zeekr, BYD, Li Auto, Voyah, Lynk & Co, Xiaomi. Приезжаете на 2–3 часа, получаете отчёт с данными диагностики батареи и списком того, что стоит запланировать на следующий визит. Никаких «дополнительных работ», о которых вы узнаёте на кассе.
Сервис электромобилей и гибридов. Пн-Сб с 10:00 до 19:00 Вс Выходной.
